ВИГІДНИЙ РЕМОНТ (репортаж) 29/06/2023

На Придніпровській залізниці працівникам Дніпровського головного матеріально-технічного складу доручена важлива справа, пов’язана з технологією перевізного процесу та забезпеченням безпеки руху поїздів, - ремонт гальмівних башмаків.

Чому цим займаються не вагонники, локомотивники чи колійники, а саме працівники служби організації та проведення закупівель? Так склалося.

На початку двотисячних років для залізниць було актуальним завдання розвитку підсобно-допоміжної діяльності, високо цінувалася підприємливість, вміння кожного підрозділу заробляти додаткові гроші. Така виробнича активність всіляко заохочувалася й стимулювалася.

Тодішній начальник Дніпровського головного матеріально-технічного складу Станіслав Дашевський організував у кузні ремонтну ділянку. Розробили технологію ремонту башмаків, призначили майстра, підібрали кваліфікований персонал. І дотепер працюють за заявками залізничних дирекцій, Регіонального центру управління перевезеннями, інших виробничих підрозділів.

– Ми лише зберегли стару традицію й продовжуємо її, – стверджує головний інженер Дніпровського головного матеріально-технічного складу Юрій Чернявський. – Планові завдання виконуємо повністю. Усі башмаки, що вийшли з ладу, ремонтуємо й повертаємо в роботу.

У чистому й світлому приміщенні дільниці з ремонту гальмівних башмаків зранку кипить робота. Зварювальник четвертого розряду Ігор Іванов газовим різаком зрізує старі заклепки з несправного башмака. Ще гарячий башмак приймає напарник – акумуляторник Денис Марцин. Одним впевненим рухом кладе його на ковадло та ударом молота повністю розклепує. Важка чавунна колодка відпадає (вона ціла і ще послужить), а деформований полоз опиняється в контейнері для брухту. Поряд стоїть величезний заклепувальний прес, де з уживаних та нових деталей збирають фактично новий виріб.

– Якість роботи моїх хлопців висока, нарікань від підрозділів, які привозять башмаки на ремонт, немає. Технологічний процес під повним контролем, – впевнений майстер дільниці Дніпровського головного матеріально-технічного складу Андрій Касянюк.

Заступник начальника служби організації та проведення закупівель регіональної філії «Придніпровська залізниця» Андрій Шевченко, розповідаючи про організацію ремонту гальмівних башмаків, зазначає, що полоз можна придбати на відкритих торгах. Однак на залізниці є свій виробник – Колійний ремонтно-механічний завод у Синельниковому. Новий полоз отримують за давальницькою схемою.

– Ми надаємо заводу листовий прокат завтовшки 8 міліметрів, – говорить Андрій Валентинович. – Завод розпускає цей лист на смуги, робить чорнову заготівку та штампує з неї полоз із бортиком, який відповідає необхідним вимогам. А дорожня майстерня на станції Чаплине на наше замовлення виготовляє невеликі партії заклепок.

Тепер щодо вигоди. Альтернативи: ремонтувати башмаки самим чи купувати нові – не існує, бо є потреба і в ремонті, і в придбанні нових. Питання лише у вартості та кількості.

Так, гірковий гальмівний башмак із заводського конвеєра зараз коштує тисячу двісті-півтори тисячі гривень. Саме за таку ціну пропонують свою продукцію Одеський машинобудівний завод, ТОВ НВП «Річ» (м. Дніпро), Ніжинський дослідно-механічний завод та інші. А відремонтований залізничниками башмак коштує максимум 600 гривень.

Тож сенс нарощувати долю ремонту є. Зокрема, і для того, щоб заощаджувати кошти для закупівлі нових башмаків, які поповнюють незнижувальний запас.