НАВЧАННЯ З РОДЗИНКОЮ 30/05/2025

Нещодавно на базі відновного поїзда № 2 Кривий Ріг відбулися спільні полігонні навчання з елементами змагань, які за планом проводять раз на квартал. Про їхній перебіг розповів начальник служби аварійно-відновлювальних робіт регіональної філії «Придніпровська залізниця» Максим МАЛЯРЕНКО:

— Я завжди охоче проводжу такі заходи, адже кожний має свої особливості. Зазвичай це відпрацювання спільних дій – і водночас впровадження в технологію якоїсь цікавої родзинки, так би мовити, творчого компонента.

Цього разу ввідна була такою: сходження з рейок секції електровоза ВЛ11М6 обома візками, а також вагона-цистерни з перекиданням.

Ліквідацією сходження займалися два відновні поїзди – ВП-2 Кривий Ріг та ВП-9 П’ятихатки. З обох боків місця «сходження» одночасно були задіяні два крани на залізничному ходу ЕДК-500. Цистерну підіймав ВП-9, а електровоз - ВП-2.

Вантажопідйомність крана ЕДК-500 обмежена лише 80 тоннами, а вага секції електровоза – 92. Тому один бік машини піднімали за допомогою крана ЕДК-500, а інший – із застосуванням гідравлічного обладнання.

Оскільки локомотив ВЛ11М6 має певні конструктивні особливості, просто застропувати його із фіксацією візків, як, наприклад, той же вагон-цистерну, не вийде, бо можна пошкодити кузов, частина деталей якого виготовлена з композитних матеріалів. По-друге, щоб підв'язати візки, треба їх частково розібрати, тобто втрутитися в конструкцію так званого колискового підвішування задля блокування гасників коливань. Це нескладно, але додаткові маніпуляції потребують додаткового часу, не передбаченого жорсткими нормативами робіт.

З огляду на це, наші фахівці значно спростили штатний метод підіймання ВЛ11М6. Вони вирішили задіяти технологічні отвори, призначені для внутрішньоцехового переміщення локомотива в процесі складання на заводі. Майстри відновного поїзда ВП-2 виготовили спеціальні кріплення, які вставляють у технологічні отвори й надійно фіксують чотирма болтами кожний. Кран бере локомотив не за візки і не охоплюючи кузов стропами, а саме за ці «вуха». З протилежного боку, де працювали гідравлічним обладнанням, такі ж пристрої застосовували і для підвішування візків.

За результатами навчань було вирішено забезпечити всі відновні поїзди залізниці цим оснащенням, не менше двох на кожний, бо електровози ВЛ-11М6 працюють не лише на Криворіжжі. Устаткування хочемо виготовити силами виробничих підрозділів Укрзалізниці, креслення вже готові.

На навчаннях у Кривому Розі були присутні керівники всіх відновних поїздів, а також представники Департаменту безпеки руху, охорони праці та екологічної безпеки АТ «Укрзалізниця» — як центрального апарату, так і апарату регіональної філії «Придніпровська залізниця».

— На мою думку, навчання загалом вдалися, — каже Максим МАЛЯРЕНКО. — У нормативи вклалися. Обидва учасники продемонстрували добру підготовку та волю до перемоги, але більш злагоджено відпрацював ВП-2 Кривий Ріг.